Essai Toyota GT86 : plaisir de conduite


Rédigé par Aurélien Venet le Jeudi 26 Juillet 2012


Lorsque l'on évoque Toyota, le commun des mortels pense alors à la Prius et son système d'hybridation. Pourtant, la firme japonaise fabrique d'autres modèles comme des tout-terrain, et de nouveau, un coupé sportif de 200 ch, le GT86. Contact !


Essai Toyota GT86 : plaisir de conduite

Une conduite à haut régime

Oubliez tout vos repères et vos habitudes avant de conduire la Toyota GT86. Le coupé japonais dispose d'un moteur atmosphérique, une denrée de plus en plus rare à ce niveau de puissance. Seule la Renault Clio R.S dispose d'un tel bloc !

En effet, point de turbo pour la GT86, la belle aime la cravache et l'on sen rend vite compte. Sous le capot se cache un 4 cylindres Boxer (réalisé avec Subaru) de 1998 cm3 et développant 200 ch. Bien calé dans des sièges baquets posés au ras du sol, volant à la verticale à la prise en main exemplaire, il est temps de faire ronronner la bête.

Sous les 5000 tr/min la GT86 laisse entendre sa voix rauque et sa souplesse de fonctionnement, tandis que passé ce cap et jusqu'à 7400 tr/min, oui oui vous avez bien lu, 7400 tr/min, la GT86 mue ses cordes vocales en une mélodie plus métallique avec des accélérations plus vives. Si sur le papier, les performances n'apparaissent pas exceptionnelles (7,6 secondes pour atteindre le 0 à 100 km/h), au volant les sensations sont tout autres. Les montées en régime, la boîte de vitesses ultra précise et au débattement court, la direction aux petits oignons, le tout combiné au châssis de haut niveau, permettent des passages en courbe rapide et de procurer une bonne dose de sensations !

Essai Toyota GT86 : plaisir de conduite

Un châssis sportif

Il faut dire que le centre de gravité bas (460 mm), la répartition des masses idéale (53% à l'avant et 47% à l'arrière), ainsi que le poids contenu (1239 kg) jouent en la faveur de la GT86. Résultat : le train avant s'inscrit parfaitement dans les virages tandis que l'arrière le suit sans sourciller. Il faut hausser le rythme pour obtenir une dérive du train arrière, dérive qui peut être totalement libre ESP déconnecté, ou un peut plus « surveillée » avec un réglage d'ESP plus dynamique (touche VSC Sport). En conduite dynamique, le seul regret vient de l'étagement trop long de la boîte de vitesses.

Essai Toyota GT86 : plaisir de conduite

Un confort étonnant

Au fil des kilomètres la GT86 étonne dans un registre sur lequel on ne l'attendait pas... Le confort ! En effet, la nippone procure un bon confort d'amortissement et une insonorisation tout à fait correcte à vitesse stabilisée (130 km/h). Les commandes tombent parfaitement sous les mains et l'instrumentation offre même des petites touches d'originalité, à l'image des boutons de commandes de climatisation en forme d'écrous, et des touches de la console centrale type aviation.

Si les deux places avant sont accueillantes, les deux sièges arrière sont plutôt là pour rassurer les clients. Car la place pour les jambes est quasiment inexistante. Par ailleurs, le coffre s'avère plutôt logeable et permet aisément d'emmener des bagages pour un week-end. Pour l'anecdote, le coffre avec les sièges arrière repliés, est conçu pour accueillir quatre pneus de course. Comme quoi la conception de chaque modèles a ses contraintes !

Essai Toyota GT86 : plaisir de conduite

Une ligne sportive

Extérieurement, la GT86 tranche totalement avec le reste de la gamme Toyota. Il faut dire qu'elle a été conçue en partenariat avec Subaru (BRZ). Râblée et musclée, la GT86 ne fait pas dans la demi-mesure. La face avant dynamique dispose d'une signature lumineuse à LED et la poupe se termine par deux grosses sorties d'échappement !

Essai Toyota GT86 : plaisir de conduite

Pour conclure

Pari réussi pour Toyota qui propose là un vrai modèle plaisir aux cotés de ses nombreux véhicules hybrides. Les puristes apprécieront le poids contenu, l'architecture propulsion, et les montées rageuses dans les tours. En plus, la GT86 se négocie à partir de 29 900 € ,soit un tarif plutôt compétitif pour la catégorie.

FICHE TECHNIQUE TOYOTA GT86

Prix : 29 900 euros

Puissance fiscale (CV) :
Moteur : 4 cylindres boxer
Cylindrée (cm3) : 1998
Puissance (ch) : 200 à 7000 tr/min
Couple (Nm) : 205 de 6400 à 6600 tr/min
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Vitesse maximum (km/h) : 226
0 à 100 km/h (secondes) : 7,6

Freins :
Avant : disques ventilés 294 mm
Arrière : disques ventilés 290 mm
Pneumatiques: 215/45 R17

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 10,4
Sur route : 6,4
En cycle mixte : 7,8

Dimensions (mm)
Longueur : 4240
Largeur : 1775
Hauteur : 1285
Empattement : 2570

Poids (kg) : 1239
Volume de coffre (litres) : 243
Réservoir (litres) : 50
Émission de CO2 en g/km : 181, soit 1300 € de malus écologique

Photos Toyota GT86




1.Posté par mike le 27/07/2012 10:53
Je me rends compte qu'a force de régarder des essais sur ce voiture, qu'aujourd'hui le plaisir de conduite est réserver a des moteurs atmosphériques amorphe et creux et inéfficace et une propulsion.
Autant prendre une mobylette qui fera pareille.
Tant de pseudo journaliste qui n'y connaisse rien au vraiment plaisir de conduite et qui ne sont pas sectère d'une mode passé de conduite.
Le choix du puriste, qu'est ce qui faut pas entendre franchement.
Essayé de vrai modèle sportif car cette gt86 n'a rien de sportif a part son nom et son design.
Les vtec et moteur de clio rs en atmo sont a des années lumières de plaisir de ce moteur qui gueule mais qui ne fait que cela même après 6000 trs car avant c'est la mort assurer, vu ses valeurs de couple trop haut perché.
Il ne reste plus de journaliste qui ont la vraie fibre auto aujourd'hui, mais plutôt des journalistes sur le paraitre qui un iphone dans leur poche et encore cette mode passe.
Donc évoluer un peu car franchement, vous êtes désepérant dans vos essais.

2.Posté par jafouille le 27/07/2012 12:44
Mike c'est ton avis, mais tu es pathétique !

3.Posté par jafouille le 27/07/2012 12:59
Mike c'est ton avis, mais tu es pathétique !
la notion de plaisir (qui est une notion subjective) ne doit pas être la même chez toi que chez les autres.
j'ai conduis la gt86 et j'ai adoré !
a l'heure où les propulsion se font discrètes, ou les moteurs plaisirs disparaissent sur l'autel des contraintes écologiques cette gt86 en devient une sorte de graal de plaisir unique dans sa catégorie.
Que l'on peste sur le manque de couple de son moteur ok, mais pour tout le reste cette voiture est une réelle invitation à un style de conduite et au ressenti d'impression qu'aucune autre traction ne pourra prétendre. Et inutile d'avoir 250cv ou 300 cv pour se prétendre sportive.; les réglages adopté sur la gt86 en font un pur jouet de plaisir, sans besoin de battre un quelconque chrono. ici c'est la voiture dans son ensemble qui donne ce résultat et je vous remerci ici journalistes de nous faire partager vos émotions retyrouvées sur cette modeste mais très reussie gt86.

4.Posté par mike le 27/07/2012 22:22
Ben non, c'est vous qui êtes pathétique, je l'ai essayé aussi, elle a rien de le panalon cette gt86, je lui demandait pas spécialement d'avir 300 ch mais au moins 200, ce qui est très loin d'êtrele cas.A part d'être un pauvre fanboy toyota, il ne faut vraiment connaitre aux moteurs ne pas reconnaitre que ce moteur est une honte en 2012 de la part de toyota même en atmo et c'est vraiment pas dur de trouver mieux ailleurs, c'est bien de faire l'autruche tous le temps sous peine d'être un fanboy comme tous les fanboys d'ailleurs mais a force vous êtes vraiment a coté de la vérité,Ce bloc est en dessous et vous pouvez rien y faire que le vouliez ou non.Les essais ont montré clairement ce que je dis même en montant dans les tours.
Si pour vous avoir un moteur creux et mort avant et après 6000 trs, et bien vous devriez plus lire mode et travaux, se sera mieux dans vos cordes mais laissez les vraies connaisseurs auto qui ne sont pas jeune vous apprendre un peu qu'un moteur même montant les tours peut être efficace et autrement plus que celui.
Et si pour vous le fun reste d'avoir a se battre avec son chassis tout le temps en propulsion alors c'est pas la peine de mettre autant dans une voiturette de coiffeur comme la gt86 autant revenir a l'age de pierre,Vous les gens vous avez beaucoup de mal a evoluer et qualifier de puriste un telle voiture poussive ne peut qu'etre indigne d'une sportive sinon ce mot ne veux plus rien dire.
Et c'est facile de prendre du plaisir avec cette voiture si on a une 2 cv mais beaucoup plus avec une vraie sportive dec 200 ch.Pureté, puriste en voiture ne veut plus rien dire aujourd'hui..

5.Posté par lapin-garou le 28/07/2012 13:52
+ 1 pour Mike. avoir 200cv et un plateau de couple atteint à des régimes stratosphériques n'est pas compatible avec l'usage quotidien d'une automobile. Hé oui, je l'avoue, je ne passe pas mon temps à tourner sur circuits. moi, je conduis mes voitures sur routes ouvertes, et n'ai pas les moyens de circuler à bord de véhicules à 60.000 €. C'est étonnant, n'est-ce pas ?! J'ai possédé un CRX Vtec, hé ben, c'était ultra-chiant à conduire : inepte en reprise à bas et mis-régime. Je me faisais systématiquement poutrer par les 205 Gti 130. Je préférais largement le coup de pied au cul que me procurait mon 200 SX ! Je prie que Nissan nous sorte une 240z aussi aguichante esthétiquement que la Gt86, mais avec un max de couple disponible à 2000 tr/min. et pour contenir le prix et la conso, je ne vois que la techno turbo pour parvenir à ce résultat.

6.Posté par funboy le 31/07/2012 12:48
Et viva la gt86, une sportive abordable où l'on peut se faire plaisir sur des routes de montagnes (simple exemple) sans atteindre des vitesses illégales, car comme toute bonne propulsion le plaisir est dans les sensations de conduite de ce jouet. ceux qui critiquent négativement cette gt86 ou brz n'ont rien compris de ce que peuvent ressentir des conducteurs au volant de cette géniale voiture. qu'ils continuent avec des sportives au même prix de type traction avant est sans réels plaisir de conduite sur route ouverte. chacun son style et ses préférences mais cette gt86 est purement géniale en plus d'être abordable.

7.Posté par arroz le 03/08/2012 17:09
+1 pour le partage des conclusions des journalistes. cette toyota est une voiture plaisir et d'ailleurs la presse semble unanime sur ce point. autant d'avis positifs et d'engouement, il me semble que cela faisait un bail que cela m'était pas arrivé chez les professionnels.

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