Dans cette vidéo, Citroën retrace en quelques images les liens entre la marque et les présidents français. De la célèbre DS du Général de Gaulle en passant par la Traction Avant, la SM, la CX, la XM, ou la C6, la firme aux chevrons a su s'adapter et transformer ses véhicules pour qu’ils répondent aux besoins des différents présidents de la République.

Dernier exemple en date avec la Citroën DS5 HYbrid4 de François Hollande. Cette dernière a été quelque peu modifiée, avec un toit en toile rétractable, une poignée de maintien au niveau des appuie-tête ou encore l'ajout d'un plancher plat placé à l'arrière pour que le président puisse parader dans les meilleures conditions.

Pour tous les curieux, la Citroën DS5 HYbrid4 présidentielle est visible dès aujourd'hui dans la vitrine parisienne de Citroën, le C42.

Bonne vidéo !

En attendant une nouvelle génération, l'Espace actuel, qui date déjà de 2002, passe de nouveau par la case restylage. Sans surprise, le grand monospcae au losange hérite de la nouvelle face avant de la marque (comme sur la Twingo restylée ) avec le logo agrandi qui est désormais placé en position plus verticale, pour être davantage mis en valeur dans un large bandeau noir sur la calandre.

Aucune autre information n'a été donné pour le moment. Renault précise que tous les détails de l'Espace restylé seront dévoilés en juillet. Rendez-vous prochainement pour la suite...

Dans cette vidéo, Audi met en scène sa future RS4. On peut voir le break allemand se mouvoir sur des routes sinueuses. Quelques scènes permettent également d'apprécier la sonorité du V8 FSI de 450 ch qui se trouve sous le capot. Pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur cette RS4 Avant, il suffit de cliquer ici : Audi RS4 Avant.

Bonne vidéo !

Le marché des SUV compacts est en constante croissance, d'ailleurs la concurrence est de plus en plus présente et on ne compte plus les nouveaux venus (Citroën C4 Aircross, Peugeot 4008, Mazda CX5...). Chevrolet souhaite se lancer sur ce juteux marché avec le Trax, un SUV compact au style musclé et dynamique. Ce nouveau venu viendra se placer sous le Captiva.

Chevrolet ne livre que très peu de détails si ce n'est que le Trax sera présenté en première mondiale au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre prochain et qu'il sera commercialisé en Europe au printemps 2013. Affaire à suivre...

Plus qu'une nouvelle silhouette, cette nouvelle BMW Série 1 trois portes annonce l'arrivée de nouvelles motorisations au sein de la gamme. En effet, la compacte à l'hélice va étrenner un nouveau bloc essence quatre cylindres turbo de 102 ch (114i) tandis que la version 135i et son six cylindres en ligne de 320 ch viendra coiffer la gamme.

On retrouvera également la BMW 116i (136 ch), la BMW 118i (143 ch), la BMW 125i (218 ch), la BMW 116d (116 ch), la BMW 118d (143 ch), la BMW 120d (184 ch), la BMW 125d (160 kW/218 ch) ainsi que la BMW 116d EfficientDynamics Edition d’une puissance de 116 ch bénéficiant de mesures supplémentaires réduisant la consommation et ramenant les rejets de CO2 à 99 g/km selon le cycle de conduite européen.

Autre nouveauté majeure au sein de la gamme de la Série 1, l'apparition de deux version à quatre roues motrices (xDrive) avec les BMW M135i xDrive et BMW 120d xDrive. A noter que toutes les nouvelles motorisations seront également disponibles sur le modèle cinq portes.

Outres les finitions Sport et Urban Life, la nouvelle Série 1 trois portes peut être équipée du pack Sport M, pour plus de sportivité. Les tarifs n'ont pas encore été communiqués

La nouvelle BMW Série1 propose un vaste choix de motorisations que ce soit en essence (114i, 135i en passant par la 125i), qu'en diesel (116d, 118d, 120d). Focus sur les deux nouvelles versions essence : l'entrée de gamme de 102 ch (114i) et la sportive M135i de 320 ch.

La BMW 114i dispose d'un quatre cylindres essence 1.6 litre turbocompressé de 102 ch, de quoi atteindre les 100 km/h départ arrêté en 11,2 secondes pour un vitesse maximum de 195 km/h. La consommation moyenne est de 5,5 l/100 km.

A l'opposé, la BMW 135i se veut la version la plus puissante et la plus sportive de la gamme en se dotant d'un six cylindres en ligne de 320 ch propulsant la Série 1 de 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes (boîte de vitesses manuelle) pour une V-Max de 250 km/h. Cette déclinaison est également disponible en version quatre roues motrices (xDrive), une première pour la Série 1.


BMW 114i :

quatre cylindres en ligne essence à technologie
BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur Twin Scroll
(double entrée), l’injection directe du type High Precision Injection, la
distribution variable VALVETRONIC et le double VANOS,
cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 75 kW (102 ch) à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 180 Nm à 1 100 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 11,2 secondes,
vitesse maxi. : 195 km/h,
consommation moyenne : 5,5 à 5,7 l/100 km,
émissions de CO2 : 129 à 132 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW M135i :

six cylindres en ligne essence à technologie
M Performance TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur
Twin Scroll (double entrée), l’injection directe du type High Precision
Injection, la distribution variable VALVETRONIC et le double VANOS,
cylindrée : 2 979 cm3, puissance : 235 kW (320 ch) à 5 800 tr/mn,
couple maxi. : 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 5,1 secondes (4,9 s en version à boîte auto),
vitesse maxi. : 250 km/h,
consommation moyenne : 8,0 l/100 km (7,5 l/100 km),
émissions de CO2 : 188 g/km (175 g/km), norme antipollution : Euro 5.

La BMW Série 3 Touring dispose d'un volume de coffre de 495 litres, soit 15 litres de plus que la berline, 5 litres de plus que l'Audi A4 Avant et 10 litres supplémentaires que la Mercedes Classe C break. Pour faciliter le chargement, la banquette arrière est fractionnable en trois parties (40/20/40). De quoi offrir un volume total de 1500 litres. Le hayon arrière est pourvu de série de l'ouverture automatique avec lunette arrière pouvant être ouverte séparément.

Sous le capot, on retrouve les motorisations de la BMW Série 3 berline avec au lancement l'essence turbocompressé de 245 ch (328i Touring) qui permet d'atteindre les 100 km/h départ arrêté en seulement 6,0 secondes. Et les diesels de 184 ch (320d Touring) qui affiche une consommation moyenne de 4,7 l/100 km, soit 124 g de CO2/km et le six cylindres en ligne de 258 ch (330d Touring). Outre la boîte de vitesses manuelle à six rapports, la boîte automatique à huit rapports est proposée en option.

A noter qu'avant la fin de l'année les versions 320i Touring (184 ch), 318d Touring (143 ch) et 316d Touring (1116 ch) seront disponibles.

La petite citadine de Renault est disponible dans une série limitée Summertime avec un toit en toile à ouverture électrique pour profiter au mieux des rayons du soleil. Basée sur la version Authentique, la série limitée Summertime est dotée en complément des équipements suivants : la climatisation manuelle, la radio R-Plug&Radio et bien sûr du toit en toile électrique.
Quatre teintes de carrosserie sont proposées : noir nacré, violet fuchsia, vanille et bleu Bermudes.

Sous le capot, deux choix possibles avec la version essence 1.2 16v de 75 ch et le diesel 1.5 dCi de 75 ch. Les tarifs respectifs sont de 12 200 € et 14 000 €.

Lors de son lancement sur les marchés étrangers, la K9 sera proposée avec un moteur
V6 MPI Lambda de 3,8 litres développant 290 ch. Dès l’année prochaine, un moteur GDI 3,8 litres à injection direct d’une puissance de 334 ch rejoindra la gamme des motorisations.

De nouveaux équipements

La sortie de la Kia K9 est l’occasion de découvrir de nouveaux équipements. Sur certaines versions la K9 se dote d’équipements de sécurité comme les projecteurs à LED adaptatifs, d’un système d’aide au maintien dans la file ou encore d’un contrôle d’angle mort à technologie radar.

Côté habitacle vous retrouverez dans la K9 des compteurs à écrans LCD TFT de 12,3”, des moniteurs 9,2” pour divertir les passagers des places arrière ou encore un régulateur de vitesse intelligent capable d’ajuster votre vitesse afin maintenir une distance définie avec le véhicule précédent.

Baptisée K9 en Corée, la dernière née de la marque Kia adoptera des designations différentes sur les marchés à l’export.

La commercialisation de la Kia K9 n’est pour le moment pas prévue en France.

L'Audi Q5 restylé dispose d'un nouveau regard avec désormais une signature lumineuse qui encercle l'intérieur des feux avant. Il en va de même pour les optiques arrière. Les plus pointilleux pourront discerner les inserts noir brillant du nouveau bouclier ou encore les angles supérieurs de la calandre biseautés.

A l'intérieur, de nouveaux habillages font leur apparition et le système multimédia MMI est simplifié en passant de 8 à 4 touches.

Les évolutions les plus marquantes de ce Q5 restylé se situent sous le capot avec des évolutions en terme de puissance et de consommation. On retrouve trois diesels, deux essence et une version hybride.

Le 2.0 l TDI se décline en 143 et 177 ch, avec des consommations respectives de 5,3 l/100 km (BVM et 2 roues motrices) et 6,0 l/100 km (S-Tronic et quattro). Le V6 3.0 TDI offre quant à lui 245 ch (S-Tronic et quattro), ce qui permet au SUV allemand d'atteindre les 100 km/h départ arrêté en 6,5 secondes pour une V-Max de 225 km/h. La consommation moyenne annoncée est de 6,4 l/100 km.

Le 2.0 TFSI offre désormais 225 ch (211 sur la version actuelle) pour une consommation moyenne de 7,6 l/100 km. Le V6 3.2 l FSI est remplacé par un V6 3.0 l TFSI de 272 ch. De quoi propulser le Q5 restylé de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes pour une vitesse de pointe de 234 km/h. La consommation en cycle mixte annoncée est de 8,5 l/100 km.

La version hybride associe le 2.0 l TFSI dans sa version de 211 ch, avec un bloc électrique de 54 ch, ce qui alloue une puissance combinée de 254 ch. Résultat : 5,7 secondes pour atteindre le 0 à 100 km/h et une V-Max de 225 km/h, pour une consommation en cycle mixte de 6,9 l/100 km.

Les tarifs resteront presque identiques. La commercialisation de l'Audi Q5 restylé débutera d'ici quelques semaines, pour des livraisons prévues à la fin de l'été.

L’Audi S6 Avant (break) dispose de toutes les caractéristiques du gentil break familial. Une ligne soignée, un intérieur habitable ou encore des dimensions généreuses (4934 mm de long). Mais, car il y a un mais, l’Audi S6 Avant dispose de nombreux petits détails qui permettent de la distinguer d’un banal break.
 
A commencer par son esthétique. Fidèle à la tradition, la robe S (coques de rétroviseurs en aluminium, calandre spécifique, deux doubles sorties d’échappement...) offre ce grain de sportivité, sans pour autant faire dans l'ostantatoire. Seul l’œil du spécialiste aura compris qu’il s’agit d’une version S et pas d’un « simple » pack S-Line.

A l’intérieur, la recette est la même qu’à l’extérieur. Quelques éléments spécifiques, à l’image des sièges en cuir avec un dessin spécifique, des écussons S6 qui décorent les baguettes de seuil et l’instrumentation, ou encore les décorations en aluminium brossé (d'autres choix sont possibles en option) apportent la touche de sportivité dans cet écrin de luxe.
 
Bien installé dans les sièges en cuir, la position de conduite est facilement ajustable grâce à la multitude de réglages possibles. Dommage cependant que le réglage du volant s’effectue manuellement.
Qu’on se le dise, la qualité de fabrication, les assemblages, et les matériaux utilisés sont au top niveau. Plastiques moussés, cuir de qualités et multitudes de choix dans les plaquages intérieurs augmentent cet ambiance luxueuse.

Niveau technologie, là encore, l'Audi S6 Avant place la barre haute. La liste d’équipements (dont une partie sont des options) est longue comme un jour sans fin. Citons les plus significatives avec : la vision nocturne avec caméra infrarouge, le corner view (des caméras placées sur les contours du véhicules permettent d’obtenir une représentation en 3D du véhicule), la direction dynamique (régulation dynamique de l’effort et de langle de braquage en fonction de la situation de conduite), de l’Adaptative Air Suspension Sport (hauteur de caisse ajustable jusqu’à -20 mm via l’Audi Drive Select), ou encore de l’innovant Active Noise Cancelation System (ANC).
 
Ce dernier dispositif (ANC) permet d’éliminer les bruits parasites et les vibrations à l’aide de quatre micros placés dans l’habitacle. La réduction peut atteindre 12 dB, soit 75% du bruit. Le système émet des fréquences anti-acoustique et même d’ambiance moteur !
 
Cette débauche technologique, n’empêche pas l’Audi S6 Avant d’être un véritable break familial. L’habitabilité aux places arrière demeure excellente, même pour les grands gabarits, tandis que le volume de coffre de 565 à 1680 litres permet d’envisager les voyages en famille, bagages compris, sereinement.

Pour prendre la pleine mesure de cette Audi S6 Avant, il faut appuyer sur le bouton Engine Start/Stop d’allumage du moteur… Point de doute possible, sous le capot se cache une motorisation de moins en moins commune sur les véhicules actuels. En l’occurrence, un V8 essence turbocompressé, V8 4.0 TFSI pour les intimes, de 420 ch de 5500 à 6400 tr/min, pour un couple de 550 Nm disponible de 1400 à 5200 tr/min.
 
Cette lourde cavalerie pousse avec vigueur le conducteur au fond de son siège à chaque accélération. La boîte S Tronic à sept vitesses qui bénéficie de plusieurs modes égrène les rapports promptement. Le 0 à 100 est atteint en un rien de temps, 4,7 secondes pour être précis, et il n’en faut que quelques une de plus pour être au dessus des limitations légales. La vitesse maximum est quant à elle limitée à 250 km/h.

Mais ce n’est pas, tout, ce nouveau V8 4.0 TFSI se distingue par son contenu technologique, et plus particulièrement le système « Cylinder on demand », cylindre à la demande vous l’aurez compris !
 
Pour faire simple, le dispositif « Cylinder on demand » permet de couper 4 des 8 cylindres (les soupapes d’admission et d’échappement restent fermées), les cylindres 2,3,5 et 8 pour être précis. Pour que la désactivation s’enclenche, trois facteurs sont exigés : que le régime moteur soit compris entre 960 et 3500 tr/min, rouler à 25 km/h minimum et être au moins sur le troisième rapport de boîte. Ce qui permet de diminuer la consommation de 5 à 10% en fonction des parcours (route, ville…).
D’autre dispositifs permettent également de réduire la consommation comme le Start/Stop, ou encore la récupération de l’énergie au freinage.
 
Résultat l’Audi S6 Avant affiche une consommation moyenne de 9,6 l/100 km, soit 226 g de CO2/km. En condition réelle, il faut plutôt compter 11 à 12 l/100 km en conduite coulée, et plus de 20 l/100 km en conduite dynamique. Ce qui s’avère un résultat excellent au vu de la puissance et du gabarit de l’engin.

La S6 Avant dispose du système quatre roues motrices maison quattro. Résultat : le break d’Ingolstadt affiche une excellente tenue de route. Son gabarit le prédestine mieux à une utilisation autoroutière ou ses relances procurent un vif plaisir, surtout sur autoroute allemande, où il est alors possible de prendre la pleine mesure de l’engin.
Ce dynamisme se ressent également au niveau du confort, qui se révèle assez ferme, châssis modifié et jantes de 19 pouces obligent.

L’Audi S6 Avant rempli parfaitement son contrat, à savoir proposer un véhicule élégant, luxueux et très performant. Le V8 4.0 TFSI, la finition irréprochable et le contenu technologique sont les signes forts de cette nouvelle génération de S6 Avant.
Les tarifs de la nouvelle S6 Avant débutent à 90 900 €. Les commandes seront ouvertes le 27 avril pour des premières livraisons prévues en juillet.

Prix : 90 900 € (hors options)

Moteur : 8 cylindres en V
Cylindrée (cm3) : 3993
Puissance (ch) : 420 de 5500 à 6400 tr/min
Couple (Nm) : 550 de 1400 à 5200 tr/min
Boîte de vitesses : automatique à 7 rapports

Vitesse maximum (km/h) : 250
0 à 100 km/h (secondes) : 4,7

Pneumatiques: 255/40 R19 100Y XL

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 10,8
Sur route : 6,6
En cycle mixte : 9,7
Constatée lors de l'essai : de 11 à 12

Dimensions (mm)
Longueur : 4934
Largeur : 1874
Hauteur : 1618
Empattement :

Poids (kg) : 1950
Volume de coffre (litres) : 565 à 1680
Réservoir (litres) : 75
Émission de CO2 en g/km : 226

Pour conquérir un peu plus encore la Chine, Renault présente au salon de Pékin, la Talisman, une routière qui sera lancée en Chine en juin 2012 pour un prix de 36 852 €. Pour réduire les coûts, la firme au losange profite d'une plate-forme déjà, existante, celle de la Samung Motors SM7 à laquelle la Talisman reprend tout en y ajoutant quelques touches propres à la marque Renault (comme pour la Renault Latitude et la SM5).

Pour rappel, Les ventes de Renault en Chine ont quadruplé depuis 2009, en grande partie grâce au succès de Koleos. Avec 24 100 véhicules vendus en 2011, les ventes de Renault en Chine ont augmenté plus de 60% par rapport à 2010. Le 4x4, Koleos, confirme son succès, avec la Chine comme premier marché. La gamme a été élargie en 2011 avec l’introduction de Scénic, Laguna, Latitude, Fluence et Mégane CC.

D'ici quelques années Renault va développer son réseau avec un objectif de 170 concessions en 2014 contre 80 aujourd'hui. Il faut dire que la Chine, est devenu le premier marché automobile mondial et constitue une nouvel « eldorado » !

La Concept Style Coupé, CSC, reprend les traits du concept de la Classe A, le tout dans un enrobage de coupé quatre portes. Ce concept se veut très réaliste et on peut facilement imaginer ce que sera le prochain coupé de la marque, qui se prénommera CLA.

L’habitacle mêle des éléments que l’on retrouve sur les nouvelles Classe A et Classe B comme le volant à trois branches ou encore la console centrale avec le système multimédia avec écran façon tablette tactile.
Mais, on est tout de même à bord d’un concept et on trouve des petits détails assez sympathiques comme les buses rétroéclairées qui changent de couleur en fonction de la température sélectionnée par les passagers au niveau de la climatisation de l’habitacle. Bleues lorsque de l’air froid est introduit dans l’habitacle, elles deviennent rouges lorsque, a contrario, l’air insufflé est chaud. Si les passagers sélectionnent une température moyenne, les buses d’air affichent un ton jaune fluorescent.

Sous le capot le CSC est motorisé par un quatre cylindre turbocompressé de 211 ch. L’ensemble est associé à la transmission intégrale 4MATIC et la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-DCT.

A la vue de ce concept CSC, nous sommes impatients de découvrir la version de série, le CLA, qui sera lancé sur le marché l’année prochaine !

Avec ses 4,14 m de long, soit une vingtaine de plus que la nouvelle Peugeot 208, le Peugeot Urban Crossover Concept se place sur le segment B des citadines polyvalentes (Citroën C3, Audi A1 …).

Son style adopte tout naturellement les codes des dernières réalisations de la marque à l’image de la calandre flottante, de la signature lumineuse à trois griffes de LED comme sur la Peugeot 508 RXH ou encore le toit à double bossage, qui fait référence au coupé RCZ.

La firme au lion conserve le secret quant au dessin de l’intérieur et aux divers motorisations que pourraient étrenner ce concept. Ce que l’on peut dire, c’est que ce Peugeot Urban Crossover Concept préfigure le futur SUV (2008) sur base de Peugeot 208.

Actuellement exposé au salon de Pekin, le prototype Peugeot sera également présent sur les planches du Mondial de l’Automobile de Paris en octobre prochain.

L'Audi RS Q3 Concept, comme tout modèle badgé RS qui se respecte, dispose d'une robe sportive à souhait. La grille de calandre imposante en nid d'abeilles, le logo quattro modelé et argenté, les projecteurs obscurcis, les pare-chocs redessinés, le diffuseur arrière imposant, les larges sorties d'échappement ou encore le châssis rabaissé de 25 mm musclent la silhouette de ce Q3. A noter que de nombreux éléments sont en carbone ou en aluminium (baguettes latérales, coques de rétroviseurs...).

A l'intérieur, l'Audi RS Q3 Concept offre un savant mélange de luxe et de sportivité. Ici, le SUV d'Ingolstadt fait la part belle au cuir noir, qui recouvre la planche de bord et les sièges, nuancé par des touches d'alcantara bleues et des surpiqûres elles aussi bleues.

Le cœur de ce Q3 survitaminé est un cinq cylindres cubant 2480 cm3, qui développe 360 ch. Ce moteur, que l'on retrouve sous le capot de la RS3 Sportback dans une version de 340 ch, permet à l'Audi RS Q3 Concept d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes, la vitesse de pointe toise les 265 km/h. Cette puissance est transmise aux quatre roues par le système maison quattro.

L'Audi RS Q3 Concept sera présenté au prochain salon de Pekin qui ouvrira ses portes la semaine prochaine.

Depuis l'annonce officielle de l'alliance entre Mercedes et Renault, on entend parler de nombreux projets dont une mini citadine commune aux deux marques ou encore une grande routière haut de gamme Renault sur base de Mercedes Classe E. L'on sait également que l'entrée de gamme diesel de la prochaine Classe A sera dotée du 1.5 dCi quelque peu modifié. Aujourd’hui, la firme à l'étoile dévoile officiellement son Citan qui n'est autre qu'un Renault Kangoo rebadgé et arrangé à la sauce Mercedes.

Le Mercedes Citan sera, à l'instar du Kangoo, décliné en version familiale (Citan Mixto) et en version utilitaire (Citan). La déclinaison pour les professionnels sera proposée en trois longueurs 3,94 m, 4,32 m et 4,71 m.

Le style extérieur est calqué sur celui de son homologue français. La différence la plus flagrante demeure sans conteste l'imposante calandre Mercedes. A l'intérieur on remarque quelques spécificités comme le dessin des aérateurs ou encore le bouton d'allumage des feux, placé sur la partie basse et à l’extrême gauche de la console centrale.

Sous le capot, on retrouve trois diesels de 75, 90 et 110 ch extrapolés des blocs dCi, ainsi qu'un moteur essence suralimenté de 114 ch.

Le Mercedes Citan sera présenté au Salon international du véhicule industriel (IAA) de Hanovre en septembre.

A l'occasion de la célébration des deux ans de la ligne DS et des 200 000 modèles vendus, au C_42 (vitrine internationale de la marque sur les Champs-Elysées), Frédéric Banzet, Directeur Général de la firme aux chevrons, a officiellement confirmé l'arrivée d'une version découvrable de la Citroën DS3.

Sans préciser si celle-ci sera un véritable cabriolet comme la Mini Cabriolet ou une semi-découvrable comme la Fiat 500 Cabriolet, Frédéric Banzet a seulement dit que la DS3 cabriolet sera présentée à l'automne, au Mondial de Paris.

Ferrari nous livre une belle vidéo de sa California cuvée 2012. Au programme de cette séquence de presque deux minutes : la découvrable de Maranello dévoile ses courbes et la sonorité de son V8 de 490 ch. Au passage, mention spéciale pour le pilote maison qui manie de main de maître cette Ferrari California.

Bonne vidéo !

Le futur de la ligne DS s'annonce en Chine. A l'occasion du salon de Pékin, Citroën dévoilera un concept haut de gamme, le bien nommé Citroën DS numéro 9, qui préfigure le prochain vaisseau amiral de la marque.

Dans cette vidéo, la firme aux chevrons joue le côté artistique, avec au programme, de nombreux plans statiques et quelques images en mouvement.

Bonne vidéo !

4,93 m de long (4,53 m pour la DS5), 1,94 m de large, pour un empattement de 3 m, bienvenu à bord du nouveau vaisseau amiral de Citroën, le concept numéro 9, qui préfigure les grandes lignes de la future DS9.

Cette nouvelle venue est encore plus impressionnante que les autres modèles de la ligne DS. Son style de type break de chasse ne peut laisser indifférent... Ligne ramassée, face avant proéminente, calandre en relief, projecteurs entièrement à LED ou encore jantes de 21 pouces composent l'écrin de ce concept numéro 9.

Comme Citroën aime le faire avec ses concepts DS, aucun cliché de l'habitacle n'a encore été révélé, laissant pour le coup, la primeur de cette révélation au salon de Pékin. Gageons qu'il soit dans la même veine que celui de la Citroën DS5, déjà très original pour la catégorie.

Sous le capot, la marque aux chevrons fait confiance à une motorisation plug-in hybride qui marie essence et électrique ou diesel et électrique en fonction des marchés. Focus sur la version essence et électrique.

Le 1.6 THP, gonflé ici à 225 ch (275 Nm de couple) s'occupe du train avant, tandis que le moteur électrique qui développe 70 ch et un couple de 200 Nm est implanté sur le train arrière. En mode 100% électrique, la DS9 peut parcourir jusqu'à 50 km et la recharge totale des batteries lithium-ion s'effectue en 3h30.

La puissance combinée atteint les 295 ch, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La consommation annoncée en cycle mixte est de 1,7 l/100 km, soit 39 g de CO2/km.

Ce concept Citroën numéro 9 préfigure le futur de la ligne DS avec l'arrivée de trois nouveaux modèles : une berline du segment C, un SUV et une berline haut de gamme du segment D. Affaire à suivre...

Pour visionner la vidéo de la Citroën DS numéro 9 c'est ici : Citroën DS numéro 9

Dimensions
Longueur : 4,93 m
Largeur : 1,94 m
Hauteur : 1,27 m
Empattement : 3 m

Masse
Poids total en charge : 1 500 kg

Chaîne de traction hybride plug ction hybride plug--in
Moteur essence 1.6 THP : puissance de 225 ch (165 kW) / couple de 275 Nm
Moteur électrique sur le train arrière : puissance de 70 ch / couple de 200 Nm
Mode ZEV : autonomie de 50 km

Performances et consommations
0 à 1000 m : 25,3 secondes
0 à 100 km/h : 5,4 secondes
Vitesse maximale : 244km/h
Consommation : 1,7 l/100 km en cycle mixte MVEG
Émissions de CO2 : 39 g/km

Aérodynamisme
SCx : 0,61 m²

Liaisons au sol
Pneumatiques MICHELIN 245/35 ZR21