Cette année, environ 100 000 personnes de 47 pays ont voté via internet pour élire la plus belle voiture de l'année 2011. Lors de cette élection, seules les critères esthétiques sont pris en compte. La grande gagnante, la BMW Série 3 F30, devance la Peugeot 208, la Chevrolet Camaro Cabriolet et le Hyundai Veloster sur huit candidates au départ. Le mazda CX5, la Mini Coupé, l'Opel Ampera et la Renault Twizy ayant été éliminés successivement avant la finale.

Rendez-vous l'année prochaine pour savoir qui succédera à la nouvelle BMW Série 3.

Le lancement de la gamme M Performance est l'occasion pour BMW M GmbH de dévoiler la nouvelle motorisation qui équipe ses modèles qui conjuguent le M avec le diesel. En l'occurrence, il s'agit d'un six cylindres en ligne cubant 2993 cm3 et développant 381 ch, pour un couple phénoménal de 740 Nm dès 2000 tr/min. L'une des principales composantes de cette incroyable rendement demeure la nouvelle technologie M Performance TwinPower Turbo. En résumé, le six cylindres mazout dispose de trois turbocompresseurs. Oui, vous avez bien lus, trois !

Le système comprend deux turbocompresseurs relativement petits et un gros compresseur dont l'interaction est couplée avec précision au besoin de puissance respectif. Suivant la situation, le couple d'inertie réduit des petits turbocompresseurs est utilisé pour un comportement de réactivité spontanée tout autant que pour la coopération avec le gros turbocompresseur en vue de l'établissement d'une pression de suralimentation maximale.

Les modèles M Performance sont la M550d xDrive Berline, la BMW M550d xDrive Touring, le BMW X5 M50d et le BMW X6 M50d. Ces véhicules affichent des performances dignes de grandes sportives, le tout avec des consommations moyennes annoncées très basses... Prenons pour exemple la M550d xDrive Berline qui est capable d'atteindre les 100 km/h départ arrêté en seulement 4,7 secondes, pour une vitesses maximum de 250 km/h. Tandis que la consommation moyenne s'établit à 6,3 l/100 km soit des rejets de CO2 de 165 g/km, sans compter que ce moteur répond déjà aux normes Euro 6 (Série 5 Berline et Touring).

BMW M550d xDrive Berline :
Accélération [0 à 100 km/h] : 4,7 secondes
Vitesse maximale : 250 km/h
Consommation moyenne : 6,3 litres/100 kilomètres
Emissions CO2 : 165 g/km, norme antipollution : EU6.

BMW M550d xDrive Touring :
Accélération [0 à 100 km/h] : 4,9 secondes
Vitesse maximale : 250 km/h,
Consommation moyenne : 6,4 litres/100 kilomètres
Emissions CO2 : 169 g/km, norme antipollution : EU6.

BMW X5 M50d :
Accélération [0 à 100 km/h] : 5,4 secondes
Vitesse maximale : 250 km/h
Consommation moyenne : 7,5 litres/100 kilomètres
Emissions CO2 : 199 g/km, norme antipollution : EU5.

BMW X6 M50d :
Accélération [0 à 100 km/h] : 5,3 secondes
Vitesse maximale : 250 km/h
Consommation moyenne : 7,7 litres/100 kilomètres
Emissions CO2 : 204 g/km, norme antipollution : EU5.

La BMW M550d xDrive Berline et la version Touring seront disponibles au mois de mai, tandis que le X5 M50 d et le X6 M50 d seront en concession à partir du mois de juin sur le marché allemand. Quant aux tarifs, seuls ceux concernant l'Allemagne sont connus et ils sont supérieurs à 80 000 euros.

BMW M550d xDrive                                            80 800 euros
BMW M550d xDrive Touring                             83 750 euros
BMW X5 M50d                                                     82 300 euros
BMW X6 M50d                                                     85 800 euros

La Citroën DS5, avec ses 4530 mm de long, se situe entre le segment des compactes (Citroën C4, 4329 mm de long) et celui des berlines (Peugeot 508, 4792 mm de long, BMW Série 3, 4624 mm de long). Mais ces dimensions à mi-chemin entre deux segments, ne sont que le reflet chiffré de la différence qu'il existe entre une DS5 et la concurrence.

Car, la nouvelle venue aux chevrons affiche un style peu conventionnel et audacieux, de type « shooting-break », largement inspiré du concept car C-SportLounge. Au premier regard, la DS5 joue la carte de la séduction avec sa face avant agressive pourvue de deux sabres chromés qui allongent visuellement le capot. La poupe n'est pas en reste avec cette silhouette ramassée, ses optiques travaillées et les deux imposantes sorties d'échappement.

L'originalité est également l'une des composante de l'habitacle. L'intérieur fait clairement référence au monde de l'aéronautique avec la large console centrale, et le pavillon parsemé de boutons type aviation. Décollage immédiat !

Aussi réussi soit-il, ce design implique qu'il va falloir revoir quelques unes des ses habitudes, à commencer par l'ouverture des vitres dont les boutons sont placés au niveau central, non loin du levier de vitesses et non pas sur les portières. Les réglages de l'affichage tête haute (idem que celui d'un Peugeot 5008 ou d'un Peugeot 3008) s'effectuent quant à eux au niveau du plafonnier, tout comme les commandes du très réussi toit vitré avec 3 occulteurs électriques.

L'intérieur est léché, surtout en finition Sport Chic, avec l'option cuir « bracelet de montre » que l'on peux avoir à l'avant et à l'arrière, ce que la DS4 ne permet qu'à l'avant. Les compteurs divisés en trois parties distinctes offrent une bonne lisibilité, quant au volant sa jante s'avère vraiment de dimension trop importante.

De nombreux équipements sont disponibles, à l'image de l'affichage tête haute, des projecteurs xénon bi-fonction et lave projecteurs, des sièges avant électriques et chauffants, du système de navigation eMyWay avec caméra de recul et aide au stationnement...

Sur la route, le propriétaire de Citroën, que ce soit de la C4, de la C3 ou même de la DS3 et encore plus celui de la C5 sera surpris ! Oubliez le traditionnel moelleux des suspensions, ici c'est un typage à l'allemande, à savoir ferme, voire très ferme lorsque la DS5 est équipé de jantes de 19 pouces, le cas de notre modèle d'essai.

Dotée d'un châssis rigoureux, la française offre un certain dynamisme, surtout lorsqu'elle est équipée du moteur essence 1.6 litre turbo de 200 ch. Si les accélérations ne sont pas aussi enjouées que sur la DS4, la DS5 pèse presque 100 kg de plus (1430 kilos contre 1350 kilos pour la DS4), le 1.6 THP 200 procure de bonnes accélérations, avec 8,2 secondes pour atteindre les 100 km/h, le tout avec un bruit à l'échappement plutôt sympathique.

En résumé la DS5 THP200 conjugue beauté des lignes et plaisirs de conduite. Attention tout de même car la consommation annoncée de 6,7l/100 km peut vite grimper à plus de 10 litres en conduite dynamique. La déclinaison THP 200 est associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui se révèle agréable à manier. En essence, pour disposer de la boîte automatique BVA6 il faut s'orienter vers le THP 155.

Il faut également noter que la Citroën DS5 est également la première de la marque à inaugurer la motorisation HYbrid4 que l'on retrouve déjà sur le Peugeot 3008 HYbrid4. Un petit trajet a son volant nous a permis d'apprécier ses qualités et le tempérament plus typé confort que la version THP 200. Nous ne manquerons pas prochainement de vous livrer un essai détaillé de la DS5 HYbrid4.

La Citroën DS5 continu de belles manières la ligne DS. Son style audacieux tant à l'extérieur qu'à l'intérieur l'a démarque clairement de la concurrence. Si certains lui reproche de ne pas proposer de motorisations plus puissantes et de six cylindres, la DS5 est tout de même la seule (pour le moment) à être disponible avec une motorisation hybride diesel. Alors, un futur succès cette nouvelle Citroën DS5 ?

Modèle : Citroën DS5 THP 200 Sport Chic
Prix : 37 700 euros (hors options)

Puissance fiscale (CV) : 11
Moteur : 4 cylindres essence
Cylindrée (cm3) : 1598
Puissance (ch) : 200 de 5500 à 6800 tr/min
Couple (Nm) : 275 de 1700 à 4500
Boîte de vitesses : manuelle à six rapports

Vitesse maximum (km/h) : 235
0 à 100 km/h (secondes) : 8,2

Freins:
Avant :Ventilés 340x13 - flottants
Arrière : 290x12 - flottants
Pneumatiques: 235/40 R19 W

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 8,9
Sur route : 5,5
En cycle mixte : 6,7

Dimensions (mm)
Longueur : 4530
Largeur : 1871
Hauteur : 1504
Empattement : 2727

Poids (kg) : 1430
Volume de coffre (litres) :
Réservoir (litres) : 60
Émission de CO2 en g/km : 155 soit 500 euros de malus écologique

La Renault Megane Collection 2012 inaugure 3 nouvelles motorisations Energy. En essence on note l'arrivée du bloc Energy TCe 115 et en diesel des Energy dCi 110 et Energy dCi 130. La gamme de la compacte au losange s'articule autour de 5 niveaux de finition : Authentique, Expression, Dynamique, Bose et GT.

Les prix de la berline s'échelonnent de 19 500 euros pour l'entrée de gamme essence à 30 200 euros pour la déclinaison GT avec le diesel de 160 ch. Il faut compter 800 euros supplémentaires pour la version break (Estate). Tandis que la version Coupé débute à 22 600 euros avec le moteur Energy TCe 115 et va jusqu'à 33 650 euros pour la déclinaison R.S Luxe.

Tous les tarifs en fonction de la carrosserie, des motorisations et des finitions sont disponibles ci-dessous. A noter que les cases foncées représentent les nouvelles motorisations.

Avant sa présentation officielle qui aura lieu au mois de mars à l'occasion du Salon de Genève, Mercedes dévoile une première vidéo officielle de sa future Classe A. Malheureusement, celle-ci est encore camouflée. Cependant, les images laissent entrevoir la ligne générale de la future compacte allemande. Et celle-ci s'annonce plutôt dynamique. La concurrence n'a qu'à bien se tenir !

Comme l'avait annoncé Volkswagen, la up! sera déclinée dans de nombreuses versions. Après la 3 portes, voici donc la 5 portes. La up! 5 portes dispose de dimensions (3540 mm de long 1640 mm de large et 1489 mm de haut), de niveaux de finition (take up!, move up!, high up!, black up!, white up!) et de motorisations (60 et 75 ch) identiques à celles de la déclinaison à trois ouvrant. La grande différence réside dans le dessin du profil. Alors que la ceinture de caisse remontait vers l’arrière sur la version 3 portes, elle forme ici une ligne droite.

Le coffre peut accueillir de 251 à 981 litres. La up! se distingue de la concurrence par la possibilité de disposer d'un système de freinage d'urgence City Emergency Braking qui agit lorsque la vitesse est comprise entre 5 et 30 km/h.

Volkswagen estime que la up! 5 portes représentera la moitié des ventes. Pour l'heure la Volkswagen up! 5 portes sera probablement affichée à 475 euros supplémentaires par rapport à la version 3 portes, soit une mise de départ quelque peu supérieure à 10 000 euros. La commercialisation est prévue pour le début de l'été.

La guerre des petites citadines est donc bel et bien lancée ! Après le restylage de la Renault Twingo, de la triplette Citroën C1/ Peugeot 107/ Toyota Aygo, et de la prochaine arrivée de la Seat Mii et de la Skoda Citigo, voici donc la Volkswagen up! 5 portes. Il ne vous reste que l'embarras du choix !

Présentée officiellement au public au salon de Bruxelles, qui fermera ses portes le 22 janvier, la Citroën C1 nous livre ses tarifs qui commencent à 9450 euros, et sa gamme qui se compose autour de trois finitions : Attraction, Confort et Exclusive.

Il faut noter également que le diesel n'est plus au catalogue... Il reste le petit trois cylindres essence 1.0 litre de 68 ch qui est associé à une boîte de vitesses manuelle ou en option à la BMP (boîte manuelle pilotée).

La Citroën C1 sera commercialisée à partir du mois de mars.

Version 3 portes :

Attraction BVM : 9450 euros
Confort BVM : 10 900 euros
Confort BMP : 11 550 euros
Exclusive BVM : 12 400 euros
Exclusive BMP : 13 050 euros

Version 5 portes :

Attraction BVM : 9850 euros
Confort BVM : 11 300 euros
Confort BMP : 11 950 euros
Exclusive BVM : 12 800 euros
Exclusive BMP : 13 450 euros

Peugeot a marqué de sa griffe le monde de l'endurance, notamment les mythiques 24 Heures du Mans, dont la dernière victoire remonte à 2009, année où la firme au lion avait réalisé le doublé. Mais Peugeot en endurance, ce n'est pas que la célèbre courses Sarthoise, c'est également de belles victoires remportées dans le championnat ILMC (championnat d'endurance), avec 14 succès lors des 16 dernières courses...

Cette histoires avec le monde de l'endurance se termine cette année. Dans un contexte automobile qui s'annonce tendu, Peugeot souhaite se concentrer sur le lancement de ses nombreux produits. Il faut dire que 2012 s'annonce très riche avec les sorties de la de 208, 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 et 4008.

Cette décision offre un boulevard à Audi, qui à désormais le champ libre en endurance...

La nouvelle Audi A6 se présente dans sa déclinaison allroad quattro. A l'image des précédentes générations, le break aux anneaux conserve les mêmes ingrédients. A savoir, une base de break (Avant), un style renforcé par des extrémités des roues, des pare-chocs et des bas de caisse peints dans une couleur contrastée, des barres de toit, des motorisations alléchantes, et naturellement un système quatre roues motrices.

A noter que Audi A6 allroad quattro est 6 cm plus haute que l'A6 Avant en configuration normale et que la suspension pneumatique (Adaptive air suspension), qui combine une suspension pneumatique et un amortissement piloté, est livrée de série. Elle abaisse la carrosserie de 15 millimètres à vitesse élevée et se soulève de 35 millimètres à la pression d'un bouton.

Sous le capot point de quatre cylindres, on retrouve un V6 essence TFSI de 310 ch et trois diesels V6 TDI de 204, 245 et 313 ch. De quoi offrir de belles performances à l'Audi A6 allroad quattro. Pour preuve, le bloc essence permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, tandis que le plus puissant des mazouts, le V6 biturbo de 313 ch se charge de le faire en seulement 5,6 secondes. Ce dernier est associé à la boîte S Tronic à huit rapports, les trois autres moteurs sont quant à eux jumelés à la boîte double embrayage S tronic à 7 rapports.

La transmission intégrale permanente quattro à 4 roues motrices est complétée par le quattro Sport. En conduite dynamique ce système freine la roue à l'intérieur de la courbe, qui est sous une charge réduite, avant qu'elle ne puisse glisser. Cela améliore encore l’agilité et la stabilité.

La nouvelle Audi A6 allroad quattro sera disponible en France au printemps pour un prix de départ de 56 440 euros.

Pour célébrer le lancement prochain de la 208, Peugeot lance une série limitée baptisée « Ice Velvet » dont 208 exemplaires sont destinés à la France sur un total de 650. Cette édition limitée, qui repose sur la version trois portes, se dote d'un équipement riche avec un grand écran tactile, la navigation, l'éclairage statique directionnel, les feux avant avec signature à LED et fonction DRL, la climatisation automatique, le toit vitré panoramique...

Sous le capot, on retrouve suivant les pays, le VTI de 120 ch ou le moteur diesel e-HDI de 115 ch. Extérieurement la 208 « Ice Velvet » se pare d'une teinte satinée, d'enjoliveurs de feux antibrouillard, d'un enjoliveur de toit vitré panoramique et de coques de rétroviseur en Dark Chrome, de jantes de 17’’ Technical Grey, ainsi que la signature lumineuse à l'avant.

Le prix de cette série limitée disponible uniquement sur internet est de 23 500 euros, tandis que la gamme débute à 11 950 euros en finition Access avec le moteur essence de 68 ch.

Pour voir le détail des tarifs et de la gamme de la nouvelle Peugeot 208, cliquez sur les images ci-dessous.

Kia dévoile un premier cliché de sa prochaine Cee'd. Réalisée sous l'égide du designer maison, Peter Schreyer, cette nouvelle génération de la Cee'd adopte le style des dernières réalisations de la marque. La calandre puise son inspiration dans le concept Kia GT, tandis que les phares optent pour la désormais incontournable technologie LED.

Quid des motorisations, des équipements ou encore des tarifs... Tous les détails sur cette nouvelle Cee'd seront dévoilés lors du salon de Genève en mars prochain. La Cee'd cuvée 2012 sera commercialisée en mai pour la déclinaison berlin,e et en septembre pour le break (SW). Affaire à suivre...

La grande nouveauté de cette Megane R.S, qu'il faut dénommer Collection, ce sont 15 ch et 20 Nm supplémentaires. En effet, via le R.S Dynamic Management, le conducteur peut disposer d'une puissance de 265 ch et d'un couple de 360 Nm, soit des valeurs identiques à la Megane R.S Trophy. En complément, la signature sonore de la Mégane R.S. a été retravaillée. Le silencieux d’échappement, plus ouvert, et le « soundpipe » renforcé aident la Mégane R.S. Collection 2012 à donner du timbre à tous les régimes.

Niveau esthétique, la Megane R.S Collection se pare de LED qui se situent au niveau de la lame F1, tandis que les phares reçoivent un masque noir. De nouvelles jantes de 18 pouces font leur apparition, tout comme une nouvelle option qui permet d'apposer un liseré rouge sur la lame F1, les baguettes de cotés et le diffuseur arrière.

Cette Renault Megane R.S Collection possède donc de sérieux atouts pour conserver son statut de référence de la catégorie...

Dacia étoffe sa gamme. Après le succès de la polyvalente Sandero et du SUV Duster, la firme roumaine, qui appartient à Renault, se lance sur le segment des monospaces. L'objectif est toujours le même, séduire une clientèle qui d'ordinaire s'oriente vers des véhicules d'occasion.

Peu de détails nous sont parvenus pour le moment. Ce que l'on sait, c'est que le Logdy peut accueillir de cinq à sept personnes et qu'il mesure 4,5 m de long. Niveau style des efforts ont été fait à l'image de la Sandero et du Duster, il est loin le temps de la « boîte à chaussures » de type Logan. Le Logdy affiche un style moderne avec une identité bien à lui.

En ce qui concerne les tarifs, l'équipement, ou encore les motorisations, c'est l'inconnu. Mais à l'instar du reste de la gamme, le Logdy devrait reprendre des équipements basiques déjà éprouvés sur les modèles Renault, ainsi que des motorisations de la firme au losange. Le Logdy sera présenté officiellement au salon de Genève au mois de mars.

Taillé pour le marché américain, le Volvo XC60 Plug in Hybrid aura sous le capot le moteur essence 4 cylindres de 280 ch. Qui sera associé à un moteur électrique de 70ch. Soit une puissance totale de 350ch.

Tout comme la Volvo V60 Plug in Hybrid, le conducteur pourra choisir son mode de conduite à l’aide de trois boutons: Pure, Hybrid, Power.

En mode Pure, le véhicule fonctionne uniquement avec le moteur électrique dans la mesure du possible. Dans des conditions optimales, l’autonomie est de 45 km en tout électrique.

Le mode Hybrid est le mode de fonctionnement par défaut au démarrage du véhicule. Le moteur essence et le moteur électrique s’allient pour garantir un plaisir de conduite tout en ayant un faible impact sur l’environnement, pour une consommation de 1,9 L/100km. L’autonomie maximale est alors de 960 km.

Enfin en mode Power,le moteur essence et le moteur électrique offrent une puissance cumulée de 280 ch + 70ch pour un couple maxi de 380 + 200 Nm. Cette alliance permet au Volvo XC60 d’effacer le 0 à 100 km en 6,1 secondes.

Avec la présentation de ce nouveau concept, Volvo confirme sa volonté de développer sa gamme hybride.

Pour booster les ventes de son Koleos, Renault relance la série spéciale Bose Edition. Au programme de ce Koleos, on retrouve des éléments de style spécifiques comme des coques de rétroviseurs ton aluminium, des vitres latérales et lunette arrière surteintées, des jantes alliage 17’’ teintées, ou encore des décors intérieurs noir laqué et une sellerie mixte noire. 

Niveau équipement, le Renault Koleos Bose Edition se base sur la finition Carminat+ à laquelle s'ajoute :



Éléments extérieurs

- Badges latéraux "Bose"
- Coques de rétroviseurs ton aluminium 
- Vitres latérales et lunette arrière surteintées

Équipement

- Bose® Sound System conçu sur-mesure pour l’habitacle avec 7 haut-parleurs, un caisson de graves, un amplificateur numérique intégré, lecteur CD MP3, Bluetooth 
- Bornier audio numérique "Plug & Music" (Prises USB + Jack)

Éléments intérieurs

- Banquette arrière rabattable 1/3 - 2/3 
- Bas de marche aluminium siglés "Bose" 
- Décors intérieurs spécifiques Noir Laqué  
- Sellerie mixte, tissu noir avec surpiqûres grises

En option on trouve les jantes en aluminium de 18 pouces « Australe » (500 euros), et la cartographie Europe pour le GPS (150 euro). Cinq teintes de carrosserie sont proposés.

Déjà disponible à la commande pour une livraison début mars, le Renault Koleos Bose Edition s'affiche à 29 400 euros pour le dCi 150 BVM6 4x2, 30 900 euros pour le dCi 150 BVM6 4x4 et 32 400 euros pour le dCi 150 BVA6 4x4.

Avec plus de 15 000 immatriculations en France, 15 422 pour être précis, Volvo enregistre une hausse de 28,3% par rapport à 2010 (11 841 unités vendues) et a ainsi battu le record de ventes vieux de 24 ans. Ces excellents chiffres concernent également le reste du monde avec une augmentation de 13 % en Europe, Russie comprise (191 248 voitures), de plus de 13 % en Europe du Nord (Suède, Norvège, Danemark et Finlande) avec 81 825 voitures, de 22,2 % aux Etats-Unis et au Canada (73 970 voitures) et de 54,1 % en Chine (47 056 voitures) ! Au total, Volvo Car Corporation a vendu 448 680 unités à travers le monde. C'est 75 155 unités de plus qu'en 2010, soit une augmentation de 19,5 % !

En tête des ventes on retrouve le XC60 qui, avec 75 155 unités écoulées représente plus d'un cinquième des ventes. Les deux autres modèles présents sur le podium sont la berline S60 avec 68 039 ventes, et le break V60 avec 49 868 exemplaires.

En France, le trio de tête se compose du XC60 (4199 unités vendues), du V60 (2296 unités vendues) et de la C30 (2009 unités vendues).

L'année 2012 devrait suivre la même voie, avec l'arrivée du V60 Plug-in Hybrid et de la très attendue V40 qui devra batailler ardemment sur le marché des compactes Premium en plein renouvellement. La BMW Série 1 a été récemment commercialisée et vont suivre les Audi A3 et Mercedes Classe A de nouvelles générations.

Point de S1 ou de RS1 en vue pour le moment, mais une magistrale A1 quattro. Magistrale, car avec son quatre cylindres essence 2.0 TFSI de 256 ch, la petite Audi se targue désormais d'être la voiture la plus puissante de son segment. Ainsi dotée, l'A1 quattro se rapproche de la puissance de sa grande sœur l'Audi S3. Le 2.0 l turbocompressé permet à l'A1 d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes et de toiser les 245 km/h en vitesse de pointe. Pour les plus pointilleux, le couple maximum de 350 Nm est disponible en continu entre 2,500 et 4,500 tr/min, et la puissance maximale (256ch) est développée à 6.000 tr/min, le tout distillé par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Comme son nom l'indique, l'Audi A1 quattro dispose de quatre roues motrices qui fonctionne de manière électronique et hydraulique. Lors d’une conduite « normale », l’embrayage transmet la plupart de la puissance du moteur aux roues avant. Si la force de traction diminue, l’embrayage peut transférer continuellement le couple sur le train arrière en quelques millisecondes en forçant l’ensemble des multi-disques simultanément par une mesure définie.

Niveau style, l'Audi A1 quattro ne fait pas dans la demi mesure, et il sera très difficile pour les 333 propriétaires de passer inaperçu. Carrosserie blanc glacier, toit noir, jantes en aluminium façon turbine de 18 pouces ou encore d'un becquet de toit imposant composent la panoplie sportive de la sportive allemande. L'habitacle est plus sobre, avec des sièges tendus de cuir noir, relevé par des surpiqures rouges.

L'Audi A1 quattro sera disponible à parti de mi-2012 à seulement 333 exemplaires pour un prix qui n'a pas encore été dévoilé.

Exit la C30, place à la V40... C'est le patronyme officiel de la future compacte Volvo. Si le « C » est délaissé au profit du « V », c'est tout simplement parce que « C » est la dénomination réservé au coupé, ce que ne sera donc pas la V40. Le 40 laisse présager un gain de taille par rapport à l'actuelle C30. Cinq portes et des dimensions plus respectables sont les ingrédients qui manquaient à l'actuelle C30, pour concurrencer la nouvelle BMW Série 1, et les futures Audi A3 et Mercedes Classe A.

D'après ce que l'on peut voir de ce teaser, la future V40 adopte une silhouette dynamique de type break de chasse, comme le très réussi V60. Vivement le salon de Genève pour découvrir cette nouvelle V40...

Avec 4,24 m de long, et seulement 1,285 m de haut, la Toyota GT 86 offre des dimensions compactes pour la catégorie.

Sous le capot, on trouve un quatre cylindres à plat atmosphérique essence, mis au point conjointement avec Subaru, et auquel Toyota ajoute sa technologie D-4S.

Explications : basée sur deux injecteurs distincts, l’un direct, l’autre opérant dans le conduit, et un taux de compression élevé de 12,5 à 1, l’injection D-4S renforce la puissance et le couple sur une large plage de régimes moteur, sans sacrifier la consommation d'essence ni les performances environnementales.

Les 200 ch sont atteints à 7000 tr/min, et le couple de 205 Nm à 6600 tr/min. Une boîte manuelle à six rapport,s ou automatique, peuvent être associées au bloc de 1998 cm3.

La puissance de la sportive japonaise est transmise au roues arrière via un système de différentiel à glissement limité, qui permet d'optimiser la motricité en conduite sportive. Les spécialistes apprécieront la réparation des masses 53/47.

A l'intérieur, le coupé 2+2 offre une ambiance sportive, avec un tableau de bord à trois cadrans avec compte-tours central, des sièges sport, des surpiqûres rouges, ou encore un petit volant incliné presque à la vertical.

La Toyota GT 86 sera commercialisée à l'été 2012

Le site de Munich s'étale sur une superficie d'environ 700 000 m² et produit entre autre les moteurs à essence BMW, ainsi que les blocs destinés aux BMW Série M et aux Rolls Royce. Après avoir investi 500 millions d'euros, le site germanique produit désormais la nouvelle BMW Série 3. Trois mois seulement après la mise en production de la nouvelle BMW Série 3 Berline, l’usine atteindra son maximum de 680 unités par jour. Au total, le site produira ainsi plus de 900 véhicules par jour.

« La BMW Série 3 se classe au premier rang des modèles à fort volume du Groupe BMW, et c’est aussi le modèle le plus vendu de l’ensemble du segment premium. Afin que la sixième génération de la BMW Série 3 sorte elle aussi des lignes d’assemblage en affichant une qualité irréprochable, nous avons choisi d’investir au total près de 500 millions d’euros dans notre usine historique de Munich. L’avenir de 9 000 emplois se trouve ainsi assuré », a déclaré vendredi à Munich Frank-Peter Arndt, membre du Directoire de BMW AG responsable de la production.

La Chaîne de production de la Série 3 F30 se distingue parce qu'elle ne génère pratiquement pas de déchets non-recyclable. La quantité de déchets non-recyclables s'élève à seulementv8 grammes par véhicule construit !

Pour l'anecdote : la nouvelle presse d'emboutissage de la série 3 est capable de transformer chaque jour 600 tonnes d'acier. Ainsi, au bout de 12 jours cela correspond à la quantité d'acier qui a été nécessaire pour la construction de la Tour Eiffel.

La BMW série 3 cuvée 2012 est attendue le 9 février 2012 sur le marché français.